部分读者和业内人士提出，近几年市场上和“光触媒”有关的衍生产品慢慢的变多，尤其是在室内装修、汽车内饰等领域，类似产品更是让人眼花缭乱，且价格均不菲，可在实际效果上，却因为缺乏权威的检验判定的结论而无法印证。

  不久前，网络上甚至有人将“光触媒”比作所谓的“纳米技术”，称其也是善于自吹自擂的伪科学。而一家从事环保技术开发的日资公司昨天也向记者提出疑点，称光触媒技术虽然在国外已经很成熟，但国内在开放性场合中的应用尚无先例，仅仅是在马路表面铺一层特殊的“水泥”，能否达到45％的特定空气净化效果值得推敲。

  上海市环境科学研究院是“生态马路”能否达到空气净化功能的指定检验测试的机构。在不久前的光触媒技术研讨会上，该院专家透露，复兴东路下立交采纳的光触媒技术来自意大利一家公司，而对方在进入中国之前，已经在欧洲部分国家进行过道路光触媒材料的小规模试验。国外研究数据非常乐观地指出，该项技术最高可以削减空气中90%的二氧化氮和氧化硫、挥发性有机物、苯类物质等有毒气体。

  基于对中国特定环境和光触媒应用效果的不确定性，在复兴东路下立交实验性铺设了120米“生态马路”后，环保、市政部门仍然委托市环科院对该项目进行了跟踪检测。检测的方法是，将未铺设“生态马路”的复兴东路西向东下立交作为对比样本，分别测定两根通道的特定气体指标。市环科院称，经过前后三次、累计八天的对比监测，证实在复兴东路下立交运用的光触媒技术，对氮氧化物、一氧化碳的最大催化分解率分别达到了79.4％和100％，而平均催化分解率也达到了43％和43.4％。由此看来，“生态马路”能够吸收45％废气的说法是基本可靠的。

  东华大学环境工程系主任李登新，对该技术在上海公共道路上推广的性价比提出了疑点。据他介绍，光触媒确实可以净化空气中的特定污染物，但目前其实是在室内使用较多，在类似马路这样的开放式空间使用光触媒却还十分罕见。

  据他分析，由于上海城市道路中的灰尘较多，具备催化作用的涂层表面很容易因为被大量灰尘覆盖而失效，经常使用，对道路表面的清洁有太高要求。

  日本是国际上较早将光触媒技术投入实用的国家之一，在分别向两家从事光触媒技术推广的日资公司咨询后，记者通过调查了解到，他们对光触媒技术在中国的户外运用表示担忧。

  “事实上，光触媒的核心物质就是二氧化钛，在环境变化比较小的室内或相对封闭的空间，它的确可以在光的作用下，催化有害化学气体的分解。但二氧化钛的最大缺点是怕酸性物质，湿度、光照强度对其效能的影响也很大，而上海的降雨偏偏酸性较强，在户外运用中不得不考虑其效力的衰减。”来自某日资环保企业的周先生建议，有关部门要对复兴东路下立交的“生态马路”实施较长时间的跟踪，才能得到其性能的真实参考。

  “我们事先就已经注意到了这种技术的局限性，因此，不会简单地决定它在上海的全面推广。”采访中，市环保局一位不愿透露身份的官员和记者说，在“生态马路”的特殊铺设材料中，有近80％的成分是中国并不缺少的水泥，只有20％的材料需要进口。所以，只有在全面考查“生态马路”的环保效果，并权衡其性价比的前提下，上海才有机会在类似隧道这样的特定场合，采纳光触媒技术。

  据了解，复兴东路下立交隧道“生态马路”铺设成本高达每平方米150元，而普通沥青道路只要80元。 作者： 晨报记者陈抒怡罗剑华