在美国，由于百万富翁数量增加到了200万人以上，这些有钱人发现让自己显得与众不同变得更困难。许多人把目光投向超豪华消费产品，以彰显自己的独特地位。

  大型游艇的规格已经从上世纪90年代中典型的80－110英尺上升到了150英尺以上。自1997年以来，豪华游艇的市场规模已经扩大了两倍多，其中有些价值在一亿美元以上。还有数十艘船身长度超过200英尺的游艇正在建造中，如今的超级富豪和为这个人群服务的企业正在打造一整套全新的高端产品，其定价甚至不是一般百万富翁能承受得起的。

  他的客户喜欢乘坐游艇航海所带来的私密性和自由的感觉。在游艇上招待客人比带他们去自己的别墅特色鲜明多了。

  纽约大学(NewYorkUniversity)研究财富的经济学教授爱德华·沃尔夫(EdwardN.Wolff)将当今时代的豪华奢侈品消费者比作法国路易十四时代（1643年到1715年）的贵族。为了确认和保证贵族的忠诚，路易十四逐步的提升对宫廷贵族的最低要求，要求贵族们穿着的服装越来越昂贵，府邸也要慢慢的变大。这些贵族对更多财富的需求使他们更依赖于国王的宠幸，这也使他们扩充军备的钱所剩无几。

  沃尔夫说，如今是有钱人自己将居于富有者地位的标价越推越高。“为了保持身份地位，他们不得不在奢侈消费品上竞相攀比。单从这些人能否承担得起这些昂贵的开销就能看出他们的社会地位。”

  在所有的非必需品支出中，游艇是最无必要的支出之一，船主们一年里也用不上一两个月，而维修保养费每年要花上数百万美元，在三四年之后游艇通常还会贬值。单单是对船进行一次重新粉刷，就要花费超过10万美元。而且，国际海事法通常禁止游艇除船员搭载12名以上的游客，尽管一些大型游艇可获准搭载36名乘客。这在某种程度上预示着游艇在海上航行时不能举办大型聚会。

  对其所有者来说，游艇能带给他们一种重要的价值：个人专属。全球顶级游艇制造企业FerrettiGroup董事长诺伯托·法瑞提(NorbertoFerretti)称，他的客户喜欢乘坐游艇航海所带来的私密性和自由的感觉。他说，在游艇上招待客人比带他们去自己的别墅特色鲜明多了。而最重要的是，拥有游艇是那些超级富豪有别于一般富人的标志。

  高科技安全系统，立体声系统，剧院和游泳池都慢慢的变成了了标准配置。其中大多数游艇还带有车库，能装下喷气滑水板，摩托车，小型摩托艇和其他车辆。

  但是，游艇市场也趋于大众化了。由于价格低的复合材料船身及批量生产技术在游艇制造业中的应用，游艇制造商可以有效的进行更大量的生产。据面向游艇所有者的杂志ShowBoatsInternational称，2005年对于“入门型”游艇（长度在80－100英尺）的订单就有257份，高于2001年的139份。

  游艇制造商称，游艇主人在航行时若想找到独树一帜的感觉，其船身长度至少要在200英尺。根据YachtsInternational杂志称，截至2004年7月，正在建造的长度超过200英尺的游艇有35艘，这中间还包括5艘身长在295英尺以上。

  当今最大的游艇上到处都应用了新技术，还安装了许多娱乐设施。电脑控制的稳定器（即探测船体摇晃程度并用水下陀螺仪抵消波动的仪器）使大型游艇在抛锚时也保持平稳。高科技安全系统，立体声系统，剧院和游泳池都慢慢的变成了了标准配置。其中大多数游艇还带有车库，能装下喷气滑水板，摩托车，小型摩托艇和其他车辆。

  在美国，游艇大战始自1997年，当时LimitedBrands Inc.董事长兼首席执行官莱斯利·维克尼(LeslieWexner)建造了一艘315英尺长的游艇，称作Limitless，建造中使用了3000英尺的柚木，还带有一个健身房。

  此后不久，微软(MicrosoftCorp.)联合创始人保罗·艾伦购买了354英尺长的Le Grand Bleu，该游艇上配有72英尺长的帆船。之后，艾伦又委托全球最大一艘游艇的制造商———德国的Lurssen制造了长达414英尺的Octopus，当时是希望它成为全世界最大的游艇。据建造商称，该游艇于前年建成，配有59英尺长的快艇，私人潜水艇，游泳池和音响厅。船上还有直升机专用停机坪，兼做篮球场。知情人士称，建造该游艇耗资2.5亿美元，每年的使用和维护费用将超过1000万美元。

  对游艇的需求强劲，以至于一些订单的制造时间已经排到了2006年。由于建造一艘船要花上两三年时间，现在下订单，客户要等到2008年或2009年才能拿到游艇。想要立即购买到新的成品游艇的人，就必须交纳相当高的额外加价。

  在Octopus建造的同时，甲骨文(OracleCorp.)公司总裁拉里·埃里森(LarryEllison)这个乘船发烧友也打造了自己的超级游艇。埃里森最初设想的船身长度是393英尺。最终，埃里森的称作Rising Sun的452英尺巨型游艇在去年秋季问世，使埃里森成了私人游艇之王，至少在短时期内是如此。知情人士称，该船价格超过2亿美元，而艾伦和埃里森都未就自己的游艇发表评论。

  据游艇建造商和经纪人透露，目前一个沙特阿拉伯家庭正在建造一艘更为巨大的游艇。该游艇称作Platinum，预计长度达525英尺，将于今年春天建成。

  游艇的迅猛发展甚至超过了游艇制造商的能力。直到最近，全球顶级制造商Az鄄imut-BenettiSpA也只能制造230英尺长的游艇。由于对大型游艇的需求十分强劲，该公司去年底宣布与游轮制造商FincantieriSpA成立合资企业，以满足对新一代巨型游艇的制造需求。

  Azimut-Benetti董事长保罗·维他利(PaoloVitelli)称，他的一个客户定制了一艘游艇，后来看到他一个生意场上竞争对手有一艘更大的，“就要求我们把他的船造得比竞争对手的长一米。”

  对游艇的需求十分强劲，以至于一些订单的制造时间已经排到了2006年。由于建造一艘船要花上两三年时间，现在下订单，客户要等到2008年或2009年才能拿到游艇。想要立即购买到新的成品游艇的人，就必须交纳相当高的额外加价。

  最近在劳德代尔堡的船舶展上，戴维斯(DonDavis)登上了他的新船Regency，这是一艘长142英尺，三层甲板的游艇。只要按一下按钮，两扇巨大的玻璃门就打开了，能够正常的看到宽敞的起居室。据船员说，羊毛和真丝地毯是在中国手工编织的，浴室里铺的是意大利大理石，装饰墙面所用的是非洲麦哥利(Makore)木。

  宽大的楼梯分为三段，是用熟铁和木头精心制成的。几乎每个房间都装有可伸缩的等离子电视，还配有环绕音效的扬声器、音响和扩音器。戴维斯先生为该船设计了X形的标识，用来作为餐厅里地毯的图案，瓷器上也印了同样的标识。仅给油箱加满油就需要不止12000美元。 ()

  戴维斯先生是德克萨斯州一名商人，从事房地产和汽车经销。他准备出售Regency，再建造另一艘可能会更大的游艇。Regency售价为1850万美元，而戴维斯先生已经收到了五份购买申请。

  “如果给你1000万元，你会买些什么来享受？”被问及这样的一个问题，不少人会一时语塞。1000万元，可以买上20辆国产的宝马车，或者几幢城郊别墅，但如果用这些钱去买一艘船———一艘豪华游艇，恐怕才刚刚够用。

  今年是中国游艇界发展得最快的一年，Sunseeker、Ferretti、Regal等世界顶尖品牌的游艇相继进入中国，并取得了不错的业绩。市场有了乐观的预测：游艇消费正开始成为新的高消费项目。然而，在游艇生产基地之一的广东，现实的错位让制造商们清楚地意识到：“我们对广东市场成熟的预期是五到十年。”

  统计数字表明，我国仅休闲用豪华游艇一项，加上游艇配件、水上运动器材，年销售额达3000多亿元。中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲直言：游艇产业向来被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。

  蛋糕放在眼前，拥有船舶生产雄厚实力的广东早已捷足先登，其中以珠海的步伐最快。2001年初，第一家游艇公司“铎洋游艇(珠海)有限公司”正式落户平沙游艇工业区，短短两年后，这里已经被市政府正式定位为“游艇工业专区”，并得到资金、政策、服务等方面的重点扶持，总体设计扩大为6平方公里，目标定在建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品生产基地。

  “珠江三角洲的整体实力比较强，都在为欧美市场提供成船，”东海船舶有限公司销售部经理杨锦泉透露，“今年豪华游艇建造榜上前九名的游艇有三艘是在中国制造的，而这三艘全在广东。”据统计，目前全国有将近300家游艇制造公司，珠江三角洲占了1/3强。除了因为这里濒临海洋，方便水陆交通以及毗邻港澳地区之外，周围的配套产业也成为主要的因素，相互推进。

  然而，跟制造的红红火火相比，广东的游艇消费就逊色多了。有多个方面数据显示，广东省线多艘，拥有大型生产基地的珠海也只有四五艘。广东海事局有关的人偷偷表示，省内的游艇主要是单位所有，因为没明确的规定，广东的私人游艇消费火不起来。

  记者了解到，偏安赛马场一隅的华南船泊交易市场从2002年到现在仅卖出游艇七八条，买家来自全国各地，价格从60多万元到100多万元不等，买家大多数都是房地产商；而广州惟一的游艇俱乐部———半岛游艇俱乐部，今年年底或明年年初才全面开业。

  “如果我有一艘游艇，我怎么样才可以拿到驾驶执照？”这个最基本的问题不能解决让广东游艇消费陷入尴尬境地。

  广东海事局的负责人解释，目前国家对游艇无确切定义，也没有就其监管制定任何全国性的专门规定。在广东，所有船员都得按照一般船舶船员的规定来管理———要求在船上工作12个月才能参加考试。换言之，私人游艇主花了上百万元买来游艇，也只是只下不了水的“旱鸭子”，无法享受驾驶的乐趣。

  两年前，广东海事局曾出台过一个专门的游艇驾驶员考证规定，然而只有珠海市随后制定了《珠海水域非营业性游艇检验发证暂行办法》，对游艇的牌照、船检、通航等日常管理和安全等方面做规范，但该办法仍然在今年的立法计划当中，尚未出炉。“广东的富人不是买不起游艇，而是政策不明确。”一位游艇生产商透露，香港考牌、验船都最简单，广东已有不少私家游艇跑到香港去上牌。

  假设游艇三证齐全，那么“去哪里游玩”同样成为问题。广州并没有划出私人游艇的活动区域，如果在珠江主航道上驾驶，便不得不和笨重的运输船只挤用航道；如果驶上珠江三角洲的支流，又得面对水域污染的问题，即使游艇再豪华，江上无甚美景观赏，哪还有心情“游船河”？由于对游艇牌照的发放缺乏统一管理，国内不一样的地区的游艇甚至不能跨区航行。

  即使走出去了，“停在哪里”也让人头疼。参看发达国家，俱乐部便是游艇消费的衍生物，这里除了有度假村、会所、维修车间之外，码头、艇库也是必不可少的。可是在广东，深圳和珠海的俱乐部刚推向市场；而广州的半岛游艇俱乐部仍在建设当中，据说仅容纳30多艘船。

  显然，游艇是什么？不少富人尚未意识到其背后的深刻涵义。“广东虽然有消费游艇的潜在群体，但是这个群体对游艇并不是很了解。并没意识到游艇的魅力以及对于身价和地位的体现。”一位学者如是说。暨南大学何永祺教授指出，广东的富人绝不会少，但跟江浙一带游艇业发达的地区相比，广东人受历史影响较深，“他们可能更偏爱‘荔湾花船’”。

  调查显示，大多数人根本就没有把游艇列入享受范围。“首先是车子，然后是别墅，再下来才可能是游艇或者飞机。”中山一游艇制造公司的调查人员客观地说，“这一点与欧洲国家差别很大。”多个方面数据显示，挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达1∶8，美国为1∶14，就连内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到1∶69。从意大利来中国做游艇生意的恩里寇先生指出：“中国客户要认识到，游艇不仅是财富的象征，还是一种类似房地产的长期投资。”“隐富”心态也在某些特定的程度上影响着广东私人游艇的发展，一位拥有数辆名贵汽车的商人指出：“有好的车在广东不算显，但有游艇就太出风头了，而且玩起来也不方便。”

  不管是在国内还是国外，有一点大家不得不承认———没钱不要玩游艇。原国家旅游局规划发展与财务司司长魏小安曾表示：“游艇是最高端的休闲方式。”而一些业内人士也承认：“私家游艇是拉开1000万元和1亿元之间的财富差距的奢侈消费品。”在《福布斯》的“世界上最昂贵的十大游艇”里，最后一名也需花2900万美元才能拥有它。

  目前，国内便宜的游艇大约在50万元左右，超过80英尺的豪华游艇至少在600万元以上。然而，买游艇不是一次性消费。据介绍，养一艘游艇等于养3辆汽车。一艘普通游艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费每个月约5000元，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等。如果是一艘110英尺的豪华游艇，在香港每个月的固定支出就高达10万港币。根据发达国家的经验，只有人均月收入超过2万元人民币的家庭才有能力租用游艇，而年收入超过50万元甚至100万元以上的，才有能力买一艘游艇。

  所以，“五到十年”是市场的乐观预期，作为游艇重要的生产基地，不少企业将目光投向了2008年的奥运会———游艇竞赛项目将会有力地刺激私人游艇的发展。“虽然比赛在青海举行，如果广东的条例法规完善，私人游艇贸易会有一个质的飞跃。”一位制造商指出，届时，除了生产、销售直接受益外，相信还会带动俱乐部、码头、维修、设计等整个产业链的发展。